“估计归属于上市公司股东的净利润到达425~455亿元人民币”,宁德年代(300750.SZ)1月30日晚间发布的2023年成绩预告,再次交出了一份美丽的净利润答卷。这么卷的2023年,宁德年代依然比早一天发表成绩“估计完成归属于上市公司股东的纯利润是290亿元至310亿元”的比亚迪强了那么一丢丢,笑在了后边。而从增速来看,宁德年代则比不过比亚迪,曾经几年的高增速,好像“消失”了。
一是,动力电池及储能工业商场持续增加;二是,加大研制投入和立异力度,不断推出职业抢先的产品解决方案和服务。不过,在我看来,研制投入148.76亿元只能说能够,不能算优异。
特别是储能方面,依照宁德年代2023年半年报的说法,“公司加大各环节客户掩盖,在海外,与 Tesla、Fluence、Wärtsilä、Flexgen、Sungrow、Hyosung 等全球新动力职业抢先客户深度展开多区域、多范畴的事务协作;在国内,与国家动力集团、国家电力出资集团、我国华能、我国华电、我国广核集团、我国长江三峡集团、我国动力建设集团等在新动力范畴协作达到战略协议。”
从流动比率这个目标偏低来看,宁德年代现在的短期偿还债款的才能在变弱。曾经几年都是高于1的。
还有一个目标,宁德年代的资产负债率有点高企。这个目标是企业担负债款情况的整体反映,衡量企业的长时间偿还债款的才能及其财政危险。2018~2020年,宁德年代的资产负债率在50~60%之间动摇,债款情况比较健康。2021年则上升到69.90%,2022年到达了70.56%。2023年半年报中,稍降为70.1%。
产能过剩是必定的局势,特别是在经历过两年前的“电池荒”之后,职业界快马加鞭上了那么多产能。长安轿车董事长、党委书记朱华荣在2023我国轿车重庆论坛上指出,估计到2025年我国需求的动力电池产能约1000GWh,现在职业的产能已到达4800GWh,产能呈现严峻过剩。
而依据我国轿车动力电池工业立异联盟数据,2023年上半年,我国动力电池累计装车量152.1GWh,累计同比增加38.1%。但同期我国动力电池累计产值约293.6GWh,也就是说,同期动力电池的产值挨近装车量的两倍,产值高于商场需求。
从装车量来看,我国动力电池工业立异联盟多个方面数据显现,2023年宁德年代装车量为167.1GWh(吉瓦时),市占率为43.11%,在国内商场排名榜首。而其全球的数据(韩国研究机构SNE Research)则为,2023年1~11月全球装车量233.4GWh,同比增加48.3%,商场占有率为37.4%。
此外,就像出资者发问的“公司是不是方案入股长安与华为合资的车BU公司?”宁德年代很早就成为华为智选车型的榜首优选协作伙伴,一起,也为其他华为智能车型供给产品解决方案。像问界M7、M9、阿维塔12、智界S7等,都采用了宁德年代的电池。而阿维塔,更是众所周知的CHN三方合资。